Po ponad 400 latach stolica wraca do Krakowa. Przynajmniej ta lotnicza, i przynajmniej według Jana Pamuły, prezesa krakowskiego lotniska.

Prezes Balic nie od dziś znany jest ze swojej ambicji. Najpierw żywo protestował przeciwko skasowaniu połączenia LOT-u ze stolicy Małopolski do Chicago. Utrzymywał, że wcale nie jest ono deficytowe, choć według przewoźnika przynosiło straty w wysokości 12 milionów złotych. Minął jednak zimowy sezon posuchy i prezes zaczął triumfować.

Rusza Chicago i Hamilton

Najpierw Air Poland, wtedy jeszcze jako Air Italy Polska, ogłosiło uruchomienie lotów Chicago i Hamilton. Ruszą one pod koniec maja. Przewoźnik zapowiada, że możliwe są kolejne połączenia transatlantyckie, także do Stanów Zjednoczonych. Z pochwałami warto jednak poczekać choć kilka miesięcy. Wtedy, bogatsi o wiedzę o faktycznej popularności nowych tras, będziemy mogli ocenić, czy przyciągnięcie Air Poland było sukcesem Balic.

Chwilę potem z Krakowa po Polsce...

Dziś z kolei prezes Pamuła zapowiedział uruchomienie bezpośrednich lotów krajowych do Gdańska, Poznania i Szczecina. Miałby je obsługiwać EuroLOT, choć to wciąż informacje niepotwierdzone.

Loty krajowe z pominięciem Warszawy to temat wiecznie żywy. Próbowało ich już kilku przewoźników - bez znaczących sukcesów. Loty z Gdańska do Krakowa wydają się najpewniejszym strzałem. Duże, bogate miasta, położone na przeciwległych końcach Polski. Jest tu szansa na sukces. Tylko że ogłaszanie takich planów w telewizyjnym wywiadzie, bez dogrania szczegółów i to zaledwie pięć tygodni przed planowanym startem wydaje się przepisem na klęskę. Dziwną praktyką jest też ogłaszanie nowych lotów nie przez przewoźnika, lecz przez prezesa lotniska.

Trasę z Poznania do Krakowa testował już Jet Air i dużego sukcesu nie osiągnął. A za Szczecinem przemawia chyba wyłącznie odległość od Krakowa.

... będzie i Miami i Varadero!

Podbudowany tymi sukcesami, prezes Pamuła nie ustaje w swoich ambicjach. Kanada rusza niebawem, północne Stany Zjednoczone są możliwe. Następne cele prezesa Pamuły to Miami na Florydzie i kubańskie Varadero. Loty miałby obsługiwać Air Poland w formule czarterowej.

Loty na Kubę i do Miami mają szanse wypalić jako połączenie czarterowe. Nie jest to wszakże szansa ogromna, lecz raczej bardzo optymistyczne założenie.

Pekin? Czemu nie?

Kolejny jest Pekin. Bezpośrednie połączenie, bez sławetnej już  "przesiadki we Frankfurcie".

Pekin wydaje się już całkowitym marzycielstwem. Kierunek ten nie wypalił z Warszawy - co prawda czynników składających się na porażkę było więcej niż tylko brak popytu. Ale założenie, że loty z Krakowa okażą się większym sukcesem przeczy ekonomii i zdrowemu rozsądkowi. Tym bardziej, że chętni przewoźnicy raczej nie będą dysponować samolotami nowocześniejszymi niż Boeing 767. A ten nieekonomiczny typ, nie mogący konkurować kosztami i standardem z nowszymi modelami, był jedną z przyczyn porażki lotów z Warszawy do Pekinu.

Bezpośrednie połączenie do Chin z Małopolski "trąci Moskwą" - trudno już zliczyć lata, odkąd "wkrótce" otwarte zostanie połączenie z Krakowa do stolicy Rosji.

No i  Istambuł

Pamuła planuje także mniej dalekosiężnie. Konkretnie ma na myśli loty z Krakowa do największego miasta Turcji, Stambułu. Na tej trasie miałby latać Turkish Airlines.

Loty do Stambułu blokowane są głównie przez dwustronną umowę, która wymaga zgody LOT-u na uruchomienie nowych połączeń przez Turkish Airlines. Nieoficjalnie wiemy, że sytuacja ta może ulec niedługo zmianie. A turecki przewoźnik już sugerował swoje zainteresowanie lotami z Małopolski.

Prezes Pamuła już dowiódł, że o swoje walczyć umie. A że "swoje" rozumie szeroko i daleko, to i plany ma ambitne. Miejmy nadzieję, że tym razem prezes nie przyprawi sobie sam łatki marzyciela. Czas pokaże - i oby pokazał z zyskiem dla pasażerów.

Dominik Sipiński