Firma Altrans przygotowała i przedstawiła studium wykonalności dla podziemnej sieci tramwajowej w Krakowie. Według założeń pierwszym zadaniem ma być budowa tuneli, które pozwolą bezkolizyjnie przejechać pod starym miastem.

Premetro to rodzaj szybkiego tramwaju, kursującego po bezkolizyjnych trasach (lub odcinkach tras), przystosowanych do późniejszego włączenia w sieć metra. Tunele i wiadukty są dopasowane zarówno do skrajni metra jak i tramwaju. Premetro jest w założeniu rozwiązaniem pośrednim i tymczasowym, najczęściej jednak rozbudowa do pełnego metra nigdy nie następuje.
Najdłuższe premetro w Polsce ma Poznań – 6 kilometrowej długości odcinek bezkolizyjnej, ułożonej w wykopie oraz na estakadzie trasy tramwajowej (tzw. PeSTka).

Górna część konstrukcji tunelu w Krakowie mogłaby przebiegać nawet półtora metra pod ulicami Krakowa. Ma ona około 1 metr grubości, a sam tunel ma mieć 4 metry wysokości; perony w najpłytszym miejscu znajdowałyby się zatem na ok. 7 metrach pod gruntem.

Pierwsze dwie linie tuneli to wschód – zachód od ronda Mogilskiego do skrzyżowania ulicy Królewskiej/Kijowskiej oraz północ-południe od Dworca Towarowego po Rynek Podgórski. W sumie oba tunele o długości 8 km mają kosztować ok. 2,5 mld zł. Pierwszy w kolejności powinien powstać tunel ze wschodu na zachód miasta.

Budowa całej sieci podziemnego tramwaju ma zająć 15 lat i kosztować ok. 11 mld zł. Finalnie linie łączyłyby osiedle Bronowice Nowe z Kopcem Wandy oraz Batowice z Łagiewnikami (lub z Bieżanowem). Jest też wariant z trzecią linią.
Budowa pierwszej linii powinna zająć około 5 lat. Druga powinna powstać już szybciej, bo dwa, trzy lata później.

Po Krakowie jeździ dziś codziennie ok. 1,5 mln pasażerów. To liczba, która całkowicie wystarcza, by opłacało się budować tunele.

Mieszkańcy twierdzą, że premetro w Krakowie jest potrzebne, ale niekoniecznie na zaproponowanych wstępnie trasach. Kraków to też Nowa Huta, Kurdwanów, Bieżanów, Krowodrza, Kliny, Ruczaj- mówią - Tam mieszka coraz więcej ludzi i to ich samochody jadą do centrum i z centrum.

Marek Szewczuk